哈(ha)薩克斯(si)坦(tan)國家元首(shou)納扎(zha)爾巴耶(ye)夫總統在致哈(ha)薩克斯(si)坦(tan)人民(min)的(de)咨(zi)文《<哈(ha)薩克斯(si)坦(tan)2050>戰(zhan)略(lve):建國的(de)新方略(lve)》中指出(chu),應對全球(qiu)化(hua)挑戰(zhan)是(shi)國家發展的(de)重(zhong)點方向(xiang)和優先任務(wu)。

&nbsp;   整個(ge)政府、經濟(ji)(ji)和社(she)會(hui)都面(mian)臨著解決國家進入可持續增長軌道(dao)的(de)(de)任(ren)務。《<哈薩(sa)克(ke)斯坦2050>戰略》明確,哈薩(sa)克(ke)斯坦實(shi)現領先地位的(de)(de)一個(ge)重要(yao)方面(mian)就(jiu)是通(tong)過快速工(gong)業化和發展基(ji)礎(chu)設施來(lai)實(shi)現經濟(ji)(ji)的(de)(de)可持續增長。

    鑒于哈薩(sa)克(ke)斯坦的地緣(yuan)戰(zhan)略(lve)(lve)潛(qian)力和交通基礎設施在(zai)經濟(ji)中的戰(zhan)略(lve)(lve)作(zuo)用,國(guo)有物流運輸運營商(shang)--哈薩(sa)克(ke)斯坦鐵(tie)路公司的集團(tuan)戰(zhan)略(lve)(lve)也(ye)就(jiu)成為國(guo)家(jia)現代(dai)化(hua)戰(zhan)略(lve)(lve)的重(zhong)要組成部分。

    公(gong)司的(de)(de)業務(wu)正根據新使命(ming)和目標市場(chang)結(jie)構迅(xun)速轉變。除(chu)了鐵(tie)路(lu)客貨運(yun)輸這(zhe)些基本業務(wu)之外(wai),今天的(de)(de)哈薩克斯坦鐵(tie)路(lu)公(gong)司的(de)(de)業務(wu)范圍還包括(kuo)物流(liu)運(yun)營商(shang)和各類運(yun)輸終端基礎設(she)施供(gong)(gong)應(ying)商(shang)所提(ti)供(gong)(gong)的(de)(de)服務(wu),生(sheng)產(chan)和供(gong)(gong)應(ying)(其中(zhong)包括(kuo)出口)運(yun)輸機(ji)械制造產(chan)品(機(ji)車(che)、車(che)廂、設(she)備等)。

&nbsp;   隨著業務內容和行業機構改革的變(bian)化,資產(chan)和職責結構也在發生(sheng)變(bian)化。

    從(cong)周轉總(zong)量和資本總(zong)量來看,哈薩克斯坦鐵路(lu)公司是哈薩克斯坦的龍頭企業之一并進(jin)入世界鐵路(lu)公路(lu)前(qian)十強(qiang)。

    公(gong)司(si)經濟和(he)社會經營指標不(bu)斷(duan)改(gai)善是公(gong)司(si)長期發展戰略有(you)效落實的(de)(de)體現,有(you)助于(yu)提高公(gong)司(si)財政(zheng)的(de)(de)穩(wen)定性。從(cong)2008到2012年,公(gong)司(si)貨物運(yun)輸量(liang)從(cong)2149億(yi)(yi)噸(dun)公(gong)里(li)增長到2358億(yi)(yi)噸(dun)公(gong)里(li),客運(yun)量(liang)從(cong)106億(yi)(yi)人(ren)公(gong)里(li)增至167億(yi)(yi)人(ren)公(gong)里(li),公(gong)司(si)收入增長了70%(從(cong)4968億(yi)(yi)堅戈增長到8193億(yi)(yi)堅戈)。

    公司2012年(nian)合(he)并凈收入(ru)達1333億堅戈,是2008年(nian)的1.8倍。

    穩定的(de)財(cai)務和(he)公司(si)管(guan)理水平的(de)提(ti)高使公司(si)能夠在優惠條件的(de)基礎上吸引貸(dai)款進行大規模投(tou)資,更新公司(si)的(de)技術設備、管(guan)理系統(tong)和(he)工藝流程。

    高效(xiao)投(tou)資(zi)策略產生(sheng)的(de)結果(guo)是(shi)貨車車皮損(sun)(sun)(sun)耗(hao)下(xia)降了25%,客車車皮損(sun)(sun)(sun)耗(hao)下(xia)降了23%,火(huo)車機車損(sun)(sun)(sun)耗(hao)下(xia)降了11%。骨干鐵路網的(de)損(sun)(sun)(sun)耗(hao)大大減少。

    戰略挑戰

    哈薩(sa)克斯坦鐵路公司正在實(shi)施的現(xian)代化改革(ge)是公司對全球性(xing)挑戰(zhan)的戰(zhan)略應對。

    在(zai)全球(qiu)競爭加劇和因世界(jie)金融危機導(dao)致(zhi)世界(jie)經濟增長放緩及(ji)市場高(gao)度(du)動蕩(dang)的(de)情況下,尋(xun)找非常規解決方(fang)案提高(gao)公司(si)競爭力(li)的(de)能力(li)就成為事關公司(si)生死存(cun)亡(wang)的(de)問題。

 &nbsp;  公司戰(zhan)略的基石是尋找(zhao)新(xin)的增長(chang)源(yuan)和確立應對主(zhu)要挑戰(zhan)的長(chang)遠目(mu)標:

    -為了公司的可持續發展,什么樣的利基市(shi)場可以搶占(zhan)或建立(li);

    -需要什么(me)樣的(de)(de)運輸產品(pin),鐵路怎樣適應未來“智能”經(jing)濟的(de)(de)要求;

    -什么因素會對運(yun)輸服務質量和(he)價格產生(sheng)正面(mian)和(he)負(fu)面(mian)作用;

  &nbsp; -在運輸服務(wu)新(xin)消(xiao)費屬性方(fang)(fang)面的(de)創新(xin)解決(jue)方(fang)(fang)案能否可行,對鐵(tie)路業務(wu)創新(xin)解決(jue)方(fang)(fang)案的(de)需(xu)求是什么;

    -公司可以進行怎樣(yang)的(de)體制改革來提(ti)高哈薩(sa)克(ke)斯(si)坦運輸(shu)系統的(de)全球競爭力、運輸(shu)市場(chang)的(de)效(xiao)率(lv)和消除發展障礙;

    -高科技制(zhi)造業(ye)能(neng)否成為運(yun)輸行業(ye)創(chuang)新突破和擴大(da)需求的基(ji)礎;

    -必須(xu)采(cai)取什么措施來提(ti)高實(shi)業屆對鐵路現(xian)代化(hua)改造的興趣。

&nbsp;   對市場(chang)進(jin)行(xing)的調查和對機會和威(wei)脅進(jin)行(xing)的分析為我們形成戰略視野提供了背景資料,有(you)助(zhu)于從長遠確(que)定(ding)和規劃目標市場(chang)以及(ji)公(gong)司在(zai)細分市場(chang)上(shang)的定(ding)位。

    現代化的發展方向

    分析公(gong)司(si)的優勢(shi)和(he)(he)劣勢(shi)以及公(gong)司(si)外部環(huan)境的狀態(tai)和(he)(he)動態(tai)有助(zhu)于我們確(que)定長(chang)遠發展方向(xiang)、系統現(xian)代化的目的和(he)(he)任務(wu),使其上(shang)(shang)到(dao)一個符合戰略視(shi)野的新層次上(shang)(shang)。

    哈薩克斯坦鐵路公司(si)的現代(dai)化包括以(yi)下(xia)幾個(ge)大方向(xiang)的整套目標方案和措(cuo)施:

    1、要在現有和(he)新(xin)的細(xi)分市(shi)上場保持和(he)取得領先地位,應立足于:

    (1)運輸產品需求結構(gou)相應的(de)差異(yi)化和標(biao)準化;

    (2)通過(guo)建設(she)新的基(ji)礎(chu)設(she)施來擴大業(ye)務;

    (3)實行全面的質(zhi)量管理(li)系統;

    (4)按顧客至上的標準重新(xin)設計商業(ye)和(he)工藝(yi)流程;

    (5)在創新運輸產品(pin)的基(ji)礎(chu)上創建新的細分市場(chang)。

  ;  2、通過(guo)以下(xia)手(shou)段來(lai)提高(gao)運(yun)營的(de)效率(lv):

    (1)對運輸過程和資產(chan)服務(wu)組織系統進(jin)行重新(xin)設(she)計并引入創新(xin);

 &nbsp;&nbsp; (2)改用生產(chan)資(zi)產(chan)生命周(zhou)期成本管理系統;

    3、形成有效的資產組合(he)結構(gou)。

    4、提高(gao)管理和形成追求結果的企業文(wen)化的效率(lv)。

    作(zuo)為(wei)對哈(ha)薩克(ke)斯坦大宗貨物進(jin)出口傳統市(shi)場(chang)的補充,企業戰略要(yao)求公(gong)司業務(wu)要(yao)在以下目標(市(shi)場(chang))空白中取得增長:

 ;   -東南亞(ya)-歐盟、東南亞(ya)-中亞(ya)和波斯灣國家從貨運(yun)集散中心到貨物(wu)配送中心洲際貨物(wu)運(yun)輸的(de)綜合服(fu)務;

    -哈(ha)薩克斯坦(tan)產業群原料流的多式(shi)聯運和物流服(fu)務;

    -高(gao)速(su)列(lie)車運輸乘客(ke);

    -生產運(yun)輸機械制造產品。

    高附加值工業(ye)產品運輸細(xi)分市場(chang)(chang)的鼓勵(li)性擴張和自(zi)然擴張需要我們向市場(chang)(chang)提(ti)供高科技運輸服務,因為(wei)要提(ti)高鐵路競(jing)爭(zheng)力,就必(bi)須使(shi)我國(guo)市場(chang)(chang)符合國(guo)際上(shang)對生產和物流效率的要求。

    鑒(jian)此,公司(si)正在實施以下舉措:

    -在運輸組織和實施(shi)過程中進行創新;

    -形成保證(zheng)交貨時間的“一條龍”運輸(shu)服務(wu);

    -擴大物(wu)流服務范圍并發(fa)展相應的基礎設施。

    同時,今天的鐵路運輸面臨(lin)的主要挑戰是全面現代化(hua),這(zhe)意(yi)味(wei)著要重塑(su)行業(ye)的制(zhi)度和經濟結構,對生產資本進行技術(shu)發展和更新(xin),形成尚佳的骨干(gan)基(ji)礎(chu)設施(shi)布(bu)局和局部基(ji)礎(chu)設施(shi)布(bu)局。

    為保證國家運(yun)(yun)輸(shu)物流系統和哈(ha)薩克(ke)斯坦(tan)共和國經濟主體(依賴(lai)于地區及全球市(shi)場物流服務質(zhi)量)的(de)(de)競爭力(li),消除市(shi)場需求(qiu)服務在(zai)種(zhong)類、質(zhi)量和價格上(shang)的(de)(de)供求(qiu)不平(ping)衡,正在(zai)對(dui)行業(ye)進行制(zhi)度性改(gai)革。迫(po)切需要解(jie)決的(de)(de)問題是運(yun)(yun)輸(shu)市(shi)場自(zi)由(you)化(hua)。

    同(tong)時,我們相信,觀(guan)念更新才是首要(yao)的,要(yao)有能夠識別和動(dong)員行業內部資(zi)源(yuan)提高勞動(dong)效率和生(sheng)產(chan)率、優(you)化資(zi)源(yuan)和經(jing)營資(zi)產(chan)的觀(guan)念。

    在(zai)這種情況下我(wo)們確定了到2020年鐵路運輸勞動生產率比2010年提高兩倍的目標。

    因此,哈(ha)薩克(ke)斯坦(tan)(tan)鐵路公司的(de)(de)戰略就定位在為哈(ha)薩克(ke)斯坦(tan)(tan)經濟增長提供與之(zhi)相符(fu)的(de)(de)運輸(shu)基(ji)礎(chu)上。

    除此之(zhi)外,它還涵蓋了以鐵路(lu)運輸投資需求為基(ji)礎(chu)的運輸機械制(zhi)造行業的發展,刺激了經濟相(xiang)關領域的發展,對國家(jia)國內生產總值具(ju)有(you)乘(cheng)法效應(ying)。

    現代化改造第一階段的成果

 &nbsp;  在實施(shi)戰略(lve)的(de)框架下,哈薩(sa)克斯坦鐵路公司(si)針(zhen)對提高(gao)勞動生(sheng)產率(lv)和生(sheng)產流程效率(lv)完成了(le)一系(xi)列綜合(he)現代化改造,改造的(de)結果是從2010年到2012年獲得了(le)540億堅戈的(de)經濟效益。

    從2008到2012年對(dui)機車車輛進(jin)行了大(da)幅度升級(797臺機車,31884節貨(huo)車車皮,649節客車車廂),對(dui)2742公里鐵(tie)路進(jin)行了大(da)修和現(xian)代(dai)化改造。

    此舉扭轉了(le)多年以(yi)來資產折(zhe)舊持續增長的趨勢。

    引進(jin)最現(xian)代化(hua)的高(gao)效(xiao)生產(chan)設備替換超過使用(yong)壽命(ming)的資產(chan)。同時(shi),新設備生命(ming)周(zhou)期中的總成本(ben)(包括采購、運營、維護(hu)和報廢(fei)的成本(ben))要(yao)比(bi)舊設備更(geng)低。

    第一(yi)階(jie)段現代化改造后,在諸如平均旅行速度、機車牽引功率、列車前端機車工作時(shi)間比重等(deng)指標(biao)上哈薩克斯坦鐵(tie)路(lu)公司今天(tian)已經(jing)達到北美高效鐵(tie)路(lu)的水平。

    同(tong)時,哈薩克斯坦(tan)鐵(tie)路公司達(da)到的貨(huo)運(yun)車(che)(che)皮生產率、貨(huo)運(yun)列車(che)(che)運(yun)行(xing)(xing)技術速(su)度(du)和旅(lv)行(xing)(xing)速(su)度(du)、貨(huo)運(yun)車(che)(che)皮平均(jun)每(mei)天行(xing)(xing)駛(shi)里(li)程等(deng)指標均(jun)超過(guo)其他獨聯體國家鐵(tie)路管理(li)機構的相(xiang)應指標。

    盡管各鐵(tie)路公司對安全問題都特別重視(shi),現有的技術發展水平以及固有的人(ren)為(wei)因素都不能(neng)完(wan)全避免鐵(tie)路運(yun)輸中的意(yi)外和事故(gu),近期發生在(zai)美(mei)國、法國、加拿大和西班(ban)牙的幾起人(ren)員傷亡事故(gu)就是證明。

    有鑒(jian)于(yu)此,哈(ha)薩克斯坦鐵路(lu)公(gong)司對提(ti)高列車運行安全水平(ping)特(te)別(bie)重視。

    公司(si)在引進列車(che)運行安(an)全管理系統上做了大量的工作,努(nu)力(li)使其符合尚佳國(guo)際慣例的要求(qiu)。

    列車運行(xing)安(an)(an)全(quan)管理(li)系(xi)(xi)統(tong)按照ISO系(xi)(xi)列標準的要(yao)求集成了質(zhi)量管理(li)系(xi)(xi)統(tong)、勞動保(bao)障系(xi)(xi)統(tong)和生態安(an)(an)全(quan)系(xi)(xi)統(tong)。

    哈薩(sa)克斯(si)坦(tan)鐵(tie)路(lu)公司在2008-2012年實現了列車運行安全(quan)水平的提高(gao)。

    實施哈薩克(ke)斯坦鐵路公(gong)司集(ji)團(tuan)戰略(lve)第一階段(duan)的(de)(de)成(cheng)果說明戰略(lve)主要方向選擇的(de)(de)正確性,這也鼓舞了大家的(de)(de)信心(xin),決心(xin)完成(cheng)所(suo)有既(ji)定目標,使公(gong)司服務質量、效(xiao)率和運營(ying)(ying)規模(mo)提高到世界先(xian)進運營(ying)(ying)公(gong)司的(de)(de)水(shui)平。

    現代化改造的后幾個階段

    從現在到2020年,我們計(ji)劃在所有主要戰略方向采(cai)取措施(shi),制定目標(biao)指(zhi)標(biao)。

    2013年到(dao)2020年對機車車輛更新、基(ji)礎(chu)設施改造和新基(ji)礎(chu)設施建設、技術發展(zhan)的投資總額將達到(dao)350億堅戈(ge)。

    將新(xin)建1202公(gong)里(li)鐵路(lu)(lu),對6630公(gong)里(li)鐵路(lu)(lu)進行大修和現(xian)代化改造,更新(xin)12925節(jie)貨車(che)(che)車(che)(che)廂、800臺(tai)機(ji)(ji)車(che)(che)、1548節(jie)客(ke)車(che)(che)車(che)(che)廂,把機(ji)(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛、大型車(che)(che)廂鑄造生(sheng)產(chan)廠(chang)的(de)生(sheng)產(chan)能力提高到設(she)計水平,同時(shi)還將新(xin)建幾個(ge)生(sheng)產(chan)柴(chai)油發動機(ji)(ji)和軋制(zhi)鋼(gang)軌(gui)鋼(gang)梁產(chan)品的(de)工廠(chang)。

&nbsp;   通過資產更新計(ji)劃,客運列車(che)(che)車(che)(che)廂(xiang)、火車(che)(che)機(ji)車(che)(che)和(he)鐵路干線(xian)網設施的(de)折舊率計(ji)劃達(da)(da)到40%,貨(huo)車(che)(che)車(che)(che)廂(xiang)的(de)折舊率達(da)(da)到34%,這為達(da)(da)到資產結構的(de)尚佳水平提供(gong)了保障(zhang)。

    對技術(shu)綜合(he)體(ti)進行現代化改造和更新的(de)(de)同(tong)時(shi),還要把先進的(de)(de)IT解決方案應用到(dao)列車運行生產流程(cheng)、用戶(hu)服(fu)務流程(cheng)、基(ji)礎設施和機(ji)車車輛(liang)維護(hu)和服(fu)務流程(cheng)上,這些流程(cheng)均(jun)以世界領(ling)先供應商西門子、惠普、龐巴迪(di)、Teltronic、特(te)拉及(ji)本國專有(you)技術(shu)公司的(de)(de)研(yan)發(fa)為基(ji)礎。

    “干線”自動(dong)化(hua)控制系統投入運營使得鐵路(lu)軌道結構狀況(kuang)測(ce)量和(故障)診(zhen)斷(duan)工作實現(xian)完全(quan)自動(dong)化(hua),計劃(hua)根據基礎設施的實際狀況(kuang)對其進行維修(xiu),并為(wei)機械(xie)化(hua)綜合體自動(dong)生成任務。最終(zhong)的結果將實現(xian)下列目標:

    -鋼軌(gui)、枕木(mu)、扣件使用期限(xian)延長1倍;

    -(故障)診斷工作(zuo)效(xiao)率(lv)提(ti)高4倍,基(ji)礎設施維護(hu)工作(zuo)效(xiao)率(lv)提(ti)高20%;

    -減少操作人(ren)員數量;

    -提(ti)高鐵路(lu)運行速度。

    我們同(tong)(tong)樣期望“合同(tong)(tong)和商業工作”自動(dong)化控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、“能源分配(pei)”自動(dong)化控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)和“哈薩克(ke)斯坦列車(che)運行間隔調節(jie)系(xi)(xi)統(tong)(tong)”信(xin)息系(xi)(xi)統(tong)(tong)開通(tong)后(hou)會帶來巨大(da)的效益(yi)。

    盡管(guan)在第一(yi)階段取(qu)得了不錯的運營(ying)成(cheng)績,我們認為(wei)在提高服務質量、機車(che)車(che)輛效(xiao)率(lv)、能源效(xiao)率(lv)和基礎設施(shi)維(wei)護效(xiao)率(lv)上仍有巨大的潛力(li),其潛力(li)在于組織運輸過程的技術升級。

    在落實(shi)公司戰略(lve)第一階(jie)段框架內的關鍵系統(tong)創新是組織運輸過程的模式(shi)(shi)從“噸位(wei)”式(shi)(shi)轉變為&ldquo;班次”式(shi)(shi),其(qi)中(zhong)貨(huo)運列車(che)(che)要(yao)按照(zhao)規定(ding)的列車(che)(che)運行時間(jian)表出站。

    實行&ldquo;班次”模(mo)式組織貨運(yun)將為以下(xia)內容(rong)創造平臺:

    -原則上供應更(geng)有價(jia)值的有合同(tong)交貨期限的運輸(shu)產品;

    -在高收益的(de)細(xi)分(fen)市場形成多(duo)模(mo)式的(de)物流服務;

    -采(cai)用高效的機車車輛(liang)操作技術;

    -在列車(che)運行尚佳每月(yue)規劃的(de)基礎上優化附(fu)屬資產和(he)機車(che)車(che)輛(liang)服務(wu)過(guo)程及基礎設施。

    哈薩克(ke)斯(si)坦鐵路公司與(yu)Oliver Wyman公司國際專家對(dui)實行“班次(ci)”模式下(xia)工作優(you)化和(he)提(ti)高生產率潛(qian)力進行的(de)聯合(he)深入研究有助于在技術升級(ji)、管(guan)理系統升級(ji)、機車、車廂(xiang)、干線(xian)和(he)客運產業的(de)操作和(he)維護(hu)上(shang)形成一整套的(de)措(cuo)施。實行這(zhe)些措(cuo)施后將會大(da)大(da)改(gai)善(shan)運營(生產率和(he)周轉量)、生產資產的(de)保養(yang)和(he)維護(hu)、人(ren)員和(he)能(neng)效等方(fang)面的(de)績效指標。

    從實(shi)施2013-2020年(nian)提(ti)高勞動生(sheng)產率和生(sheng)產流(liu)程(cheng)效率規劃中獲(huo)得(de)的累積收益有望達到5670億堅(jian)戈。